电子档杆操作（旋钮式/拨杆式）启动与驻车：启动车辆后，若为旋钮式电子档杆，顺时针旋转至“D”档进入前进模式，逆时针旋转至“R”档进入倒车模式；轻按旋钮顶部按钮切换至“P”档（驻车档）。
XEL捷豹2025典藏版档把的使用 *** 如下： 启动车辆：当您启动车辆后，档把处于初始位置。 前进档（D档）：将档把向后拉一下，车辆会进入前进档，此时您可以正常驾驶车辆前行。在行驶过程中，根据路况和驾驶需求，您可以通过踩油门和刹车来控制车速。
XEL捷豹2025典藏版档把的使用 *** 如下： P档：驻车档。当车辆完全停稳后，将档把推到这个位置，车辆会被锁住，防止移动。 R档：倒车档。需要倒车时，踩住刹车，把档把拨到R档即可。 N档：空档。在短时间停车，比如红灯等待时可使用，此时发动机与传动系统分离。 D档：前进档。
换挡拨片使用：方向盘后方配备换挡拨片，左手用于降档，右手用于升档。建议在发动机转速2000-2500转之间进行换挡操作。驾驶模式选择：日常驾驶中推荐使用D档。若追求更强烈的加速感，可切换至S档（运动模式）。长下坡时，建议手动降档，利用发动机牵制效果防止车辆失控。
内饰部分，这款捷豹XEL的车型的内饰采用的是全黑氛围的内饰，精致度以及豪华感营造得相当不错。你看它的方向盘采用了银色包边装饰，看起来非常的运动化。在中控部分，这款捷豹XEL采用的是近乎垂直的设计，并且两边采用了银色的饰条来加以点缀，看上去效果确实比较出色。
诚然，捷豹XEL的内饰设计并没有太过豪华，这也是一款运动车型的定位使然。车内采用了三幅多功能方向盘，换挡拨片自然必不可少；中控部分物理按键与触控屏的组合相得益彰；现款的XEL取消旋钮式的换挡方式，而采用了常规挡把。内饰配色分为红、黑两种，其中红色内饰为运动款专属。
所以呢，被逼无奈我就选了捷豹XFL，其实奇瑞捷豹路虎旗下的捷豹品牌也仅仅只有两款车，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，这两款车相比捷豹XFL的降价幅度更大一些。捷豹XFL的指导售价为358-588万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠，整体的降价幅度还是很大的。
奇瑞捷豹XEL的最新报价因车型配置、地区及经销商政策不同存在差异，官方指导价区间约为298万-308万元，落地价需根据具体配置、购车地区及优惠活动计算。官方指导价范围：根据捷豹品牌定价策略及市场 *** 息，2024款奇瑞捷豹XEL提供多种配置版本，官方指导价区间为298万-308万元。
奇瑞捷豹XEL 指导价：298-306万 捷豹XEL的前脸采用了熏黑的蜂窝状进气格栅，搭配猎豹式的锐利LED大灯，看起来十分犀利迅猛。车侧的线条非常圆润，车身十分低趴，整体的运动感非常强烈。尾部采用了小鸭尾的设计，搭配醒目的尾灯和双边共双出的排气布局，增加了运动感。
或许，捷豹在引入5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。
1、升级之中，捷豹把路虎揽胜星脉上的多屏幕联动引入到了2020款XE上，HVAC操控区间会被一块带显示的触摸面板替代，我们必须承认13英寸数字仪表盘、0英寸液晶中控屏，以及5英寸触摸面板的组合是让人期待的，可是我们也不得不面对国产减配的情况，它们并不会都以标配形式进入到XEL之中。
2、保值率是捷豹XEL的一大短板，前三年保值率为699%，52%，50.22%，开三年价格跌一半会给人较大的心理落差。综合来看捷豹XEL改款后运动气息浓厚，除了保值率不高以外没有太多的短板，适合年轻、对运动有追求的消费者。
3、虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长，但XEL的前灯样式依然很好分辨，就像猎豹锐利的双眼，仿生学设计惟妙惟肖；而那承袭了家族特征的矩形圆角中网，会很有“欺骗性”的让人之一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。
4、当然，由于我们均选取的是较低配的车型，所以捷豹XEL所谓的五屏联动（液晶仪表（顶配、次顶配为13英寸，其余为7英寸）、中控大屏（标配）、中控空调区域屏幕、流媒体后视镜以及抬头显示）并未配置齐全，但对于一款刚刚上市不久的“新车”而言，XEL标配的中控大屏无论尺寸还是功能丰富度上都要比A4L更出色。
5、方形盘两车均采用三幅式方形盘设计，尺寸都较为偏大一些，同时也都配有换挡式拨片。
6、两款车型的中控屏尺寸几乎一致，XEL是1英寸，A4L是2英寸。而在功能方面，XEL支持CarPlay和CarLife手机互联，A4L则支持CarPlay和本土化的Android Auto手机互联，对本土手机品牌的兼容性不相上下。
1、目前无法直接提供全新捷豹XEL年底的具体优惠金额。优惠信息通常由经销商根据市场情况、库存状况及促销策略动态调整，且可能因地区、车型配置及购车时间而异。建议通过官方渠道获取准确信息：可访问捷豹中国官网或联系当地授权经销商，查询最新促销政策。
2、是的，捷豹XEL昆明地区更低售价173万。适用车型为2025款0T 250PS R - DYNAMIC 90周年典藏版，其指导价346万，现金优惠173万后，裸车价为173万。活动时间是20217 - 202116，在昆明中升仕豪等4S店开展。此次购车有不少礼遇。
3、基础价格构成根据 *** 息，2025款捷豹XEL的指导价为346万元，但目前大部分地区提供15万元优惠，优惠后裸车价降至约146万元。此价格已包含基础配置，但未明确区分“立标”是否为独立选装项。
4、根据最新市场数据，捷豹XEL优惠金额达173万元，裸车价已低至15万元左右。除捷豹XEL外，还有不少高降幅的合资车型。奔驰A级降幅同样为50%，优惠156万元，起售价约12万元；揽胜极光降幅50%，直降158万元，价格腰斩。
捷豹XEL双叉臂悬架的三个核心要点如下： 源自捷豹F-TYPE的运动基因捷豹XEL的前双叉臂悬架设计直接继承自品牌高性能跑车F-TYPE，其底盘调校以运动化为核心目标。通过优化悬架几何参数与弹簧刚度，车辆在高速过弯时能保持更精准的转向响应，同时减少车身俯仰与侧倾，赋予驾驶者更强的操控信心。
我觉得捷豹XEL是20万左右很少配备前置后驱的车型，具备相当不错的可玩性。它的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，操控性运动性较好，但是舒适性比较一般。
那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。
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